中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)壓鑄鑄造模具產(chǎn)業(yè)總體情況簡(jiǎn)述



日本模具業(yè)


國(guó)外模具產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移情況目前，日本的模具制造技術(shù)仍處于世界領(lǐng)先地位。據(jù)日本通產(chǎn)省工業(yè)統(tǒng)計(jì)，日本共有模具生產(chǎn)廠約10000家，其中20人以下的占91%以上，即日本模具業(yè)以中小企業(yè)為主，主要靠專業(yè)化分工，完成高質(zhì)量的模具設(shè)計(jì)、加工。由于日本的專業(yè)化分工做得好，中小模具企業(yè)的整體制造水平高，使“日本制造”的模具成為一種品牌、優(yōu)質(zhì)的象征。近年來(lái)，日本壓鑄、鑄造模具增長(zhǎng)明顯。國(guó)際模協(xié)秘書長(zhǎng)羅百輝指出，目前日本模具面臨五大課題——縮短交貨期、降低制造成本、提高模具質(zhì)量和精度、勞動(dòng)力不足以及迎接亞洲各國(guó)的挑戰(zhàn)。針對(duì)此況，日本許多模具及下游企業(yè)積極向中國(guó)轉(zhuǎn)移。如：豐田汽車投資5.84億美元在長(zhǎng)春建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛的中國(guó)第四工廠。


美國(guó)模具工業(yè)


美國(guó)現(xiàn)有約7000家模具企業(yè)，90%以上為少于50人的小型企業(yè)。由于工業(yè)化的高度發(fā)展，美國(guó)模具業(yè)早已成為成熟的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，處于世界前列。美國(guó)模具鋼已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)供應(yīng)，模具設(shè)計(jì)制造普遍應(yīng)用CAD/CAE/CAM技術(shù)，加工工藝、檢驗(yàn)檢測(cè)配套了先進(jìn)設(shè)備，大型、復(fù)雜、精密、長(zhǎng)壽命、高性能模具的發(fā)展達(dá)到領(lǐng)先水平。

但自上世紀(jì)90年代以來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨后工業(yè)化時(shí)代的大調(diào)整、大變革，也面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)——來(lái)自成本壓力、時(shí)間壓力和競(jìng)爭(zhēng)壓力，不得不向中國(guó)轉(zhuǎn)移。例如，美國(guó)國(guó)內(nèi)壓鑄企業(yè)數(shù)量逐年遞減，但壓鑄件的需求量并未下降，尤其是汽車工業(yè)的需求反而有所增加。為滿足此需求，該國(guó)或通過(guò)在海外設(shè)廠生產(chǎn)壓鑄件，或是向海外采購(gòu)，其地域目標(biāo)則主要集中在東南亞一帶。繼2008年9月通用汽車公司投資2.5億美元建設(shè)通用汽車中國(guó)園區(qū)及技術(shù)科研中心以后，福特汽車明確表明在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃不變，克萊斯勒積極尋求在中國(guó)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。國(guó)內(nèi)媒體也有相關(guān)報(bào)導(dǎo)，提及海外采購(gòu)方要從中國(guó)購(gòu)入汽車零部件，金額從數(shù)億至幾十億美元不等。國(guó)際模協(xié)秘書長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，這一全球范圍的舉動(dòng)，必然為壓鑄工業(yè)提供更大的市場(chǎng)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鋁合金輪轂供應(yīng)約占美國(guó)市場(chǎng)的40%，我國(guó)“十二五”計(jì)劃末汽車鋁合金輪轂的生產(chǎn)和出口均呈加速增長(zhǎng)之勢(shì)。


德國(guó)模具業(yè)


德國(guó)一向以精湛的加工技藝和出產(chǎn)精密機(jī)械、工具而著稱，其模具業(yè)也充分體現(xiàn)了這一特點(diǎn)。對(duì)于模具這個(gè)內(nèi)涵復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，德國(guó)模具制造廠商形成了一個(gè)共識(shí)：即全行業(yè)必須協(xié)調(diào)一致，群策群力，挖掘開發(fā)潛力，共同發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，共同技術(shù)進(jìn)步，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮好整體優(yōu)勢(shì)，才能取得行業(yè)的成功。此外，為適應(yīng)當(dāng)今新產(chǎn)品快速發(fā)展的需求，在德國(guó)不僅大公司建立了新的開發(fā)中心，而且許多中小企業(yè)也都這樣做，主動(dòng)為客戶做研發(fā)工作。在研究方面德國(guó)始終十分活躍，成為其在國(guó)際市場(chǎng)上保持不敗的重要基礎(chǔ)。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，德國(guó)模具行業(yè)多年保持住了在國(guó)際市場(chǎng)中的強(qiáng)勢(shì)地位，出口率一直穩(wěn)定在33%左右。


據(jù)德國(guó)工、模具行業(yè)組織——德國(guó)機(jī)械制造商聯(lián)合會(huì)(VDMA)工模具協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)有模具企業(yè)約5000家，2003年德國(guó)模具產(chǎn)值達(dá)48億歐元。其中(VDMA)會(huì)員模具企業(yè)有90家，這90家骨干模具企業(yè)的產(chǎn)值就占德國(guó)模具產(chǎn)值的90%，他們大部分在華設(shè)有基地。德國(guó)采埃孚集團(tuán)與中國(guó)客車制造商宇通汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，相繼又與兩家主流的中國(guó)商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。德國(guó)另一家零部件巨頭大陸集團(tuán)，與中國(guó)重汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。


我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)總體情況


自1997年以來(lái)，國(guó)家相繼把模具及其加工技術(shù)和設(shè)備列入了《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》和《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》，并對(duì)部分重點(diǎn)專業(yè)模具廠實(shí)行增值稅返還的優(yōu)惠政策;1999年國(guó)家又把有關(guān)模具技術(shù)和產(chǎn)品列入國(guó)家計(jì)委和科學(xué)技術(shù)部發(fā)布的《當(dāng)前國(guó)家優(yōu)先發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南(目錄)》。以上措施均有力推動(dòng)了我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

1)模具產(chǎn)業(yè)總額迅速增長(zhǎng)


2005年我國(guó)模具工業(yè)總產(chǎn)值已躍居世界第三位，達(dá)到610億元，2010年模具工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到了1120億。我國(guó)模具工業(yè)總產(chǎn)值(年均增長(zhǎng)率在16%以上)、企業(yè)數(shù)量、職工人數(shù)、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率均呈逐年遞增趨勢(shì)。


2)進(jìn)出口比例漸趨合理，但仍是世界上模具年凈進(jìn)口量較大的國(guó)家。


我國(guó)模具產(chǎn)品進(jìn)口額的增幅在逐年下降，出口額在逐年遞增，進(jìn)出口之比由1999年的6.6:1降到2006年的2:1。出口模具仍以中低檔為主，而進(jìn)口模具以中高檔為主，主要缺口集中于精密、大型、復(fù)雜、長(zhǎng)壽命等技術(shù)含量高的模具。


3)技術(shù)水平不斷提高，但與國(guó)外相比仍有較大差距。


“十一五”期間，中國(guó)模具技術(shù)得到了快速發(fā)展。在大型精密復(fù)雜壓鑄模方面，國(guó)內(nèi)已能生產(chǎn)自動(dòng)扶梯整體踏板壓鑄模及汽車后橋齒輪箱壓鑄模。但與國(guó)外相比仍有較大差距，我國(guó)制造業(yè)急需的精密、復(fù)雜熱沖壓模具和轎車模具、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模具、變速箱模具等，仍然大量依靠進(jìn)口。


壓鑄工藝進(jìn)步助力模具制造


目前，歐洲仍處于新冠疫情的籠罩之下。近日，德國(guó)鑄造媒體鑄造星球CEO Thomas Fritsch先生走訪了全球知名模具企業(yè)紹夫勒模具集團(tuán)（Schaufler Tooling Gmbh&Co）并采訪了公司CEO齊格弗里德·海因里希先生。


由于全球大部分OEM廠商和壓鑄廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，齊格弗里德·海因里希先生說(shuō)，“全球疫情在一夜之間改變了很多，包括我們美國(guó)和中國(guó)的辦事處。在經(jīng)歷了前幾個(gè)月疫情及其影響之后，紹夫勒模具公司的經(jīng)理們幾乎在一夜之間面臨著全新的挑戰(zhàn)。在德國(guó)國(guó)內(nèi)，我們能夠非常迅速地適應(yīng)縮短工作時(shí)間的規(guī)定，并迅速申請(qǐng)德國(guó)復(fù)興信貸銀行的貸款，這樣就可以很好地滿足當(dāng)前訂單的要求，我們也為所有可能的情況做好了財(cái)務(wù)準(zhǔn)備?！?/span>


紹夫勒模具集團(tuán)在美國(guó)的子公司費(fèi)舍爾模具公司的情況有所不同，那里的員工從4月底開始了所謂的臨時(shí)休假，現(xiàn)金流由國(guó)家貸款擔(dān)保。對(duì)于紹夫勒中國(guó)有限公司，紹夫勒集團(tuán)與兩個(gè)知名中國(guó)模具制造公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，能夠相對(duì)較好地緩解壓力?？傮w而言，在全球新冠疫情的影響下，中國(guó)的模具制造業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，而且生產(chǎn)水平絲毫不遜于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。海因里希堅(jiān)信，新冠疫情的影響是暫時(shí)的，他的公司能夠應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并已做好了準(zhǔn)備。


中國(guó)企業(yè)也采用5軸技術(shù)和高速機(jī)器生產(chǎn)用于復(fù)雜鑄件的模具，但是在高端領(lǐng)域，專有技術(shù)、仿真、設(shè)計(jì)、熱室計(jì)算和工程技術(shù)仍然來(lái)自德國(guó)。從中期來(lái)看，德國(guó)企業(yè)也將考慮在中國(guó)設(shè)裝配車間。

汽車的平均壽命相對(duì)較高，這意味著汽車零部件的更換和車輛更新的需求將變得迫切。從中期看，汽車出口可能會(huì)減少，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈傾向于轉(zhuǎn)移到亞洲市場(chǎng)。


汽車行業(yè)OEM廠商和供應(yīng)商的投資環(huán)境取決于技術(shù)轉(zhuǎn)型以及對(duì)替代動(dòng)力、物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的探討，現(xiàn)在的技術(shù)還不成熟，因此是很難預(yù)測(cè)的。但是，因?yàn)槊糠N可能的技術(shù)轉(zhuǎn)型都將成為需求和供應(yīng)鏈的一部分，壓鑄業(yè)在輕金屬領(lǐng)域有很大的機(jī)會(huì)；在今后幾年，所有常見驅(qū)動(dòng)器類型都將平行發(fā)展，這就要求高度的靈活性和技術(shù)轉(zhuǎn)移，并要求參與其中的所有企業(yè)更加緊密合作。海因里希認(rèn)為，模具制造商和鑄造廠很可能會(huì)更早地參與開發(fā)過(guò)程。


使壓鑄業(yè)整體更具競(jìng)爭(zhēng)力的一切因素也對(duì)模具制造有利，包括用于車身的大型集成鑄件。


壓鑄業(yè)的發(fā)展高度依賴于汽車行業(yè)，在純電動(dòng)車中將使用多少壓鑄件還不明確，這個(gè)問(wèn)題不一定由歐洲制造商來(lái)決定。齊格弗里德·海因里希堅(jiān)信，所有OEM廠商都在緊跟特斯拉的大膽計(jì)劃，即使用大型、高度集成的鑄件進(jìn)行白車身制造?？偟膩?lái)說(shuō)，海因里希提倡壓鑄業(yè)和與之有關(guān)的行業(yè)都利用好所有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。壓鑄模具關(guān)乎壓鑄件的質(zhì)量、使用壽命和生產(chǎn)周期。


關(guān)于壓鑄件是否有其他新的應(yīng)用領(lǐng)域，海因里希提到了電子、光伏和手機(jī)等領(lǐng)域，尤其是5G技術(shù)的擴(kuò)展應(yīng)用。


除了用于生產(chǎn)新型大型鑄件的技術(shù)外，很多其他方面還有巨大的挑戰(zhàn)和改進(jìn)機(jī)會(huì)。全球疫情的影響將會(huì)促進(jìn)全球標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展并使之變得更加重要。借助標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)器界面，企業(yè)可以節(jié)省開支和不必要的成本，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)零部件的發(fā)展趨勢(shì)。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不應(yīng)忽視模具制造，這要求設(shè)備生產(chǎn)商、鑄造廠和模具制造商之間進(jìn)行更緊密的合作。因此，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)積極的信號(hào)。


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